directgoodru

Доброго всем вечера! Приехала на ремонт рено премиум. Ближайший центр по грузовикам за тысячу км в Ярославле. Система CR, так что взялись за неё. Пришла с симптомами следующими- Не заводилась без эфира, Если и заводилась, то обороты набирала до 1500, затем скидывала до 1300. Сканера по грузовым не имеем, так что смогли замерять только давление прямо с датчика.

• Рено Премиум 400
• Рено Премиум Фото

Отремонтировали форсы, у всех шести был промыт клапан. Поставили их на авто, заводится стала без эфира, набирать обороты, вобщем всё нормально. Через десять км та же беда с оборотами + стук как будто в каком то цилиндрн льёт распылитель. При заводке стук увеличивается ичерез десять секунд глохнет. Давление при запуске 230 потом растет до 600 и глохнет.

Регулировка клапанов Renault Premium 385 л. Помогите пожалуйста,нужна схема регулировки клапанов на этот грузовик. Регулировка клапанов на Рено Логан. Рено Логан 'частая замена' масла или как.

Поставили новый дозирующий блок, стук стал сильнее и добавился чрно-серый дым. Ещё один момент! Шланги с ннд до фильтров и после них раздуваются при работе в два(!) раза. После замены ннд с другого насоса ничего не дало. Помогите, товарищи спецы! Уважаемый Андрей Ф, ваши посты обычно очень интересны и правильные, но тут я с вами не согласен!

Что и на каком стенде вы там будете регулировать? Если не трудно, то раскажите хоть в общих чертах. Теперь немного топикстартеру - если раздувает трубки - а как поживает перепускной клапан? Может при замене дозировочного блока что-то криво поставили?

Теперь выскажу свое мнение - для запуска мотора с общим рельсом практически никогда не пользуюсь диагностикой, кроме бортовой, достаточно ручек, контрольки и тестера. Диагностика она конечно облегчает жизнь, тут спорить не буду, но ее отсутствие не мешает работать! Доброго всем вечера!

Приехала на ремонт рено премиум. Ближайший центр по грузовикам за тысячу км в Ярославле. Система CR, так что взялись за неё. Пришла с симптомами следующими- Не заводилась без эфира, Если и заводилась, то обороты набирала до 1500, затем скидывала до 1300. Сканера по грузовым не имеем, так что смогли замерять только давление прямо с датчика. Отремонтировали форсы, у всех шести был промыт клапан. Поставили их на авто, заводится стала без эфира, набирать обороты, вобщем всё нормально.

Через десять км та же беда с оборотами + стук как будто в каком то цилиндрн льёт распылитель. При заводке стук увеличивается ичерез десять секунд глохнет. Давление при запуске 230 потом растет до 600 и глохнет. Поставили новый дозирующий блок, стук стал сильнее и добавился чрно-серый дым. Ещё один момент! Шланги с ннд до фильтров и после них раздуваются при работе в два(!) раза.

HTML-код для сайта, ЖЖ и т.д. Большой чулковский карьер на карте.

После замены ннд с другого насоса ничего не дало. Помогите, товарищи спецы! Коллеги, всем спасибо за участие! Очень приятно, что на этом форуме откликнулось столько людей на мою проблему. После ремонта форс были поменяны фильтра, а оказывается до поломки дта фильтра вообще были проткнуты отверткой, чтобы хоть как-то доехать до ближайшего сто. Нужно мыть всю систему, а этого никто не сделал.

Драйверы для Mac OS X 10.6 и более поздних версий обычно также работают в Mac OS X 10.12 (Sierra). Обратите внимание, что драйверы Lexmark для Windows Vista или более поздних версий обычно работают в Windows 10.

Через 10-15км после ремонта зависла игла распылителя 1-го цилиндра со всеми вытекающими. После чистки всё заработало и вернулось в норму. Добавлено спустя некоторое время Клиентов приходится чуть ли не пытать, чтобы чего-нибудь узнать. Ведь это же такой секрет как сломалась дта и что этому способствовало.

Владельцы автомобилей “Рено Логан” после того, как истечет гарантийный срок, сталкиваются с необходимостью самостоятельного обслуживания своих авто. Одна из необходимых процедур – это “Рено Логан” устроен достаточно просто. А значит, эту процедуру можно выполнять своими руками и не тратить деньги на СТО.

Схема регулировки зазоров клапанов достаточно проста и доступна даже для тех, кто никогда не имел опыта в этом деле. Эти автомобили представлены на рынке в модификациях с двигателями 1,4 и 1,6 литра. Существует две версии 1,6 литровых моторов. Предлагается 8-клапанная модель и 16-клапанная. На шестнадцатиклапанном агрегате ручная регулировка зазоров не предусмотрена. Для этого в конструкции есть гидрокомпенсаторы.

А вот на восьмиклапаннике регулировка зазоров выполняется вручную. Давайте посмотрим, как это делается. Назначение и функции Впускные и выпускные клапаны – одни из важнейших деталей ДВС. За счет них в камеры сгорания попадет горючее и уходят в выхлопную системе сгоревшие продукты. Большую часть рабочего цикла клапан находится в закрытом состоянии.

Открытие происходит на довольно небольшой промежуток времени. К этим элементам сейчас предъявляются определенные требования. Клапаны не должны мешать выходу продуктов сгорания.

Когда они открыты, то осуществляют свои задачи с минимальной силой трения, четко выполняют свою функцию, срабатывают в определенный момент. Также клапан должен иметь строго определенный зазор. Это не дает выходить газам наружу из камеры в момент воспламенения смеси. Зачем регулировать? Первым делом давайте выясним, зачем нужна регулировка клапанов. «Рено Логан» имеет свой компенсационный Это определенное расстояние между болтом для регулировки и стержнем привода. Специалисты «Рено» предусматривают определенные зазоры.

Рено Премиум 400

Они и позволяют компенсировать расширение металлических деталей в процессе их нагрева. При несвоевременной регулировке и неверных зазорах есть риск ускоренного износа деталей и узлов двигателя. При слишком высоких параметрах падает мощность и другие характеристики работы силового агрегата. Камера сгорания не может в полной мере заполняться топливной смесью в нужной мере. Маленький зазор ведет к потерям в КПД горения горючей смеси. В этом случае будет низкая компрессия. Также есть риск обгорания седел клапанов и образования нагара.

Если эксплуатировать автомобиль с неотрегулированными зазорами, то это приведет к серьезным неполадкам в газораспределительном механизме. Как следствие – дорогостоящий ремонт. Периодичность выполнения операции Как часто должна выполняться «Рено Логан» по регламенту и рекомендациям от производителя подлежит настройке через каждые 80-100 тыс. Однако в реальности эти цифры значительно ниже.

Чтобы на этом автомобиле в городском потоке держаться уверенно, приходится выжимать всю мощность и крутящий момент, на которые только способен этот агрегат. Такая эксплуатация не проходит бесследно для мотора. Так, интенсивно изнашиваются детали поршневой группы.

Рено Премиум Фото

В российских реалиях эта операция должна выполняться не реже чем через каждые 60 тыс. О необходимости регулировки двигатель скажет владельцу сам. При работе двигателя будут отчетливо слышны характерные стуки на холостом ходу. Нормы зазоров для двигателей “Рено Логан” Французский автопроизводитель рекомендует устанавливать зазор от 0,1 до 0,15 мм для каждого впускного клапана. Для выпускных нормы составляют от 0,25 до 0,3 мм. Если выполнялась замена всех клапанов, тогда необходимо выставить притирочные зазоры. Они должны быть от 0,20 мм до 0,25 мм.

Необходимые инструменты Для выполнения данной операции нам понадобится стандартный комплект инструментов. Необходимы пассатижи, набор измерительных щупов, рожковые ключи – на 13 и на 10, а также отвертка. Как настроить клапана: подготовка к операции Итак, регулировка клапанов (“Рено Логан” 2004 г. В том числе) всегда осуществляется только на холодном моторе.

Перед выполнением операции рекомендуется подтянуть приводной ремень ГРМ, если тот болтается. Порядок выполнения операции Регулировка клапанов “Рено Логан” своими руками начинается со снятия крышки ГБЦ. Нужно иметь комплект инструментов.

Первым делом откручивают болты, которые удерживают воздушный фильтр. Всего их четыре. Далее демонтируют Г-образный патрубок, идущий от фильтра к клапанной крышке.

Затем снимают корпус воздушного фильтра. На следующем шаге необходимо отключить свечные провода, а также снять Последняя держится на восьми болтах. После этого следует поднять переднюю часть машины со стороны водительской двери и включить на КПП четвертую передачу. Поднятое колесо крутят до тех пор, пока на шестеренке распределительного вала не появится буква F. Необходимо наблюдать за клапаном первого цилиндра. Буква появится практически сразу, когда клапан начнет движение. В этом случае за один полный оборот колеса автомобиля распредвал тоже делает один оборот.

Затем замеряют зазоры для первого цилиндра. Ослабляют контргайку, а болт зажимают плоскогубцами.

Для замера зазоров предназначены специальные щупы. После выставления необходимого расстояния закручивают на авто «Рено Логан» болты регулировки клапанов. Далее рекомендуется снова проверить параметр при помощи щупа. Последний в зазоре должен двигаться только при приложении определенного усилия к нему. Та же самая операция проделывается для третьего цилиндра. Если прокрутить коленвал еще на пол-оборота, тогда можно настроить зазоры на четвертом цилиндре. Затем - на втором.

Далее вал нужно провернуть уже на целый оборот и проверить снова каждый зазор. Если все в порядке, двигатель можно собирать. Не стоит нарушать такой порядок регулировки клапанов на «Рено Логане». При обслуживании автомобиля действовать всегда нужно по инструкции производителя. «Рено Логан» и ГБО Что касается автомобилей, двигатели которых работают на газу, то здесь мнения автовладельцев и производителей газобаллонного оборудования расходятся. Бесплатная программа для учета основных средств. Производители современного оборудования класса 'Евро-4' утверждают, что с этими установками автомобилю «Рено Логан» регулировка клапанов под газ не нужна, так как форсунки точные и современные.

Вся работа системы управляется электроникой. Автовладельцы утверждают, что регулировать зазоры нужно, и делать эту операцию следует чаще. Так, многие выполняют настройку через каждые 20-30 тысяч километров.

Что касается зазоров, то для впускных считается нормой 0,15 мм. Для выпускных - 0,30 мм. Напомним, что данные параметры подходят для пропан-бутана. Полезные советы Чтобы легко и просто выставить поршень первого цилиндра в ВМТ, вначале на глаз выставляют распредвал. Затем его проворачивают таким образом, чтобы две пятки коромысел, на которых выполняется регулировка клапанов, смогла упереться в затылочную часть на кулачках вала.

Процесс регулировки можно значительно упростить. После того как будет снята крышка, со стороны маховика в конце распределительного вала вы обнаружите метку в квадратной части.

Пятно, сделанное эмалью, будет смотреть вверх, если поршень в первом цилиндре установлен в верхней мертвой точке. Для перемещения вала автовладельцы советуют включать не четвертую, а пятую передачу. После того как регулировка клапанов для первого цилиндра будет окончена, переходят к выпускному клапану четвертого цилиндра.

Вывешенное колесо вращают дальше и регулируют зазор. Как далее производится регулировка клапанов? «Рено Логан» настраивается во втором цилиндре. Процедура аналогична операциям на первом. По какой схеме производится регулировка клапанов?

«Рено Логан» настраивается по следующему алгоритму – 1-4-2-3. Каждая цифра – это порядковый номер цилиндра. Заключение Вот так выполняется регулировка клапанов. «Рено Логан» (1.6, 8 клапанов) можно обслужить своими руками. На самом деле эта операция действительно несложная, и выполнить ее сможет автолюбитель любого уровня – и начинающий, и опытный.

Также самостоятельная регулировка – это хороший способ экономии. Ведь на СТО за эту услугу берут немалую сумму.